Wissenschaft & Technik

Toyota Australia verteidigt GR86-Preisgestaltung und behauptet „hervorragenden Wert“

Wo es einst eines der günstigsten Performance-Autos im Verkauf war, hat Toyota erklärt, warum der neue GR86 deutlich teurer ist als sein Vorgänger – und sein Subaru BRZ-Zwilling.


Toyota hat auf die Kritik an seiner Preisstrategie für den Neuen reagiert Toyota GR86 2023 Sportwagen, der darauf besteht, dass es genug Änderungen unter der Haut gibt, um bis zu 3800 US-Dollar mehr zu verlangen als der Zwilling Subaru BRZ – trotz weniger Funktionen beim Basismodell.

Die Preise für den Toyota GR86 wurden gestern bei der Markteinführung des Autos in Melbourne geteilt, wo bekannt wurde, dass das neue Auto bei 43.240 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten beginnt – 11.060 US-Dollar mehr als sein Vorgänger und 2950 US-Dollar mehr als der nahezu identische Subaru BRZ-Zwilling.

Mit dir sprechen Ich fahreSean Hanley, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei Toyota Australien, begründete die Preiserhöhungen mit den Worten: „Es ist ein großartiges Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn man sich alle Spezifikationen ansieht, denn wenn man vergleicht [to the BRZ and old Toyota 86]das ist ein echter GR.“



„Weißt du, wenn du es mit mir vergleichst [the first generation] Vor 10 Jahren ist der Preis natürlich gestiegen. Die Kosten sind gestiegen, die technischen Daten … dieses Auto unterscheidet sich stark von dem Auto, das wir 2012 auf den Markt gebracht haben.“

Bei der Medienveranstaltung skizzierte GR86-Chefingenieur Yasunori Suezawa die Änderungen zwischen Toyota und Subaru, die zu seiner verzögerten Markteinführung führten, einschließlich Änderungen an der Aufhängung mit neuen Federn, Gasannahme und Optimierungen am elektrischen Lenksystem.

“Wie der Chefingenieur beschrieben hat, gibt es deutliche Unterschiede zwischen dem BRZ und dem GR86, also glaube ich, dass es einen Unterschied gibt.”



Kritisiert wurde der Preis des GR86 der Einstiegsklasse, der in manueller Form 2950 US-Dollar mehr kostet – aber weniger Funktionen als ein gleichwertiger Basis-BRZ bietet, fehlende 18-Zoll-Räder, Michelin Pilot Sport-Reifen, Überwachung des toten Winkels und mehr.

“Ich denke, unsere Preisstrategie ist richtig, ich denke, es ist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, und ich denke, unsere Verbraucher werden, sobald sie ins Auto steigen und die Leistung erleben, dasselbe sehen”, sagte Hanley.

Toyota hat den gleichen Preis sowohl für die Schalt- als auch für die Automatikgetriebeversion des neuen GR86 beibehalten – trotz der früheren fehlenden wichtigen fortschrittlichen Sicherheitsausstattung wie autonome Notbremsung, Spurverlassenswarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung.



Im Gegensatz dazu kosten manuelle Versionen des Subaru BRZ aufgrund des weniger komplizierten Getriebes und weniger Sicherheitsfunktionen 3800 US-Dollar weniger als die Automatik.

„Es ist nur eine Frage der Wahl und es geht darum zu verstehen, dass wir versuchen, es über das gesamte Spektrum hinweg möglich zu machen. Unsere Preisstrategie ist sehr klar, um sie gleich zu machen, aber wenn die Leute dann ein Handbuch wollen, wissen sie, was sie bekommen“, sagte Hanley.

„Wenn sie ein Auto wollen, wissen sie, was sie bekommen. Sie kennen die Kosten. Es ist eine Frage der Wahl.”



Der leitende Direktor für Produktdesign und Preisgestaltung, Justin Hood, fügte hinzu: “Wie Sie kürzlich gelesen haben, haben wir eine ähnliche Politik wie beim GR Supra eingeführt, bei der zwischen manuellen und automatischen Getrieben Preisparität besteht.”

Es ist jedoch erwähnenswert, dass die manuellen und automatischen GR Supra-Varianten fast identische Standardfunktionslisten haben – wobei die Unterschiede auf die adaptive Geschwindigkeit für die Automatik beschränkt sind, verglichen mit der Standardgeschwindigkeitsregelung für die manuelle.

Wie bereits erwähnt, die Toyota GR86 2023 limitiert auf 1100 Exemplare in den ersten 12 Verkaufsmonaten. Das Auto steht jetzt in australischen Showrooms.



Tom begann in der Automobilindustrie mit seinen fotografischen Fähigkeiten, lernte aber schnell, dass Journalisten das bessere Ende des Deals hatten. Er begann 2014 bei CarAdvice, wechselte 2017 zu Bauer Media-Titeln wie Wheels und WhatCar und kehrte dann Anfang 2021 während seines Wechsels zu Drive zu CarAdvice zurück. Als Teil des Content-Teams von Drive berichtet Tom über Automobilnachrichten, Autobewertungen und Ratschläge und hat ein besonderes Interesse an Feature-Storys. Es versteht, dass jeder Autokäufer einzigartig ist und unterschiedliche Anforderungen hat, wenn es um den Kauf eines neuen Autos geht, aber es gibt auch eine treue Untergruppe des Drive-Publikums, die unterhaltsame, enthusiastische Inhalte liebt. Tom hat großen Respekt vor allen Autos, unabhängig vom Modell, und ist stolz darauf, die subtilen Dinge zu bemerken, die jedes Auto auszeichnen. Es vergeht kein Tag, an dem er in einer sich ständig verändernden Branche nicht etwas Neues lernt, das dann an die Drive-Leserbasis weitergegeben wird.

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