Wissenschaft & Technik

Rückblick BMW M2 2023: Erster internationaler Vorserien-Umzug

Dinge, die wir mögen

  • Schön in Serie sechs
  • Leistung fast auf dem Niveau des M3/M4
  • Eine Investition mit Blue Chips
  • Zaubert Ihnen garantiert ein Lächeln ins Gesicht

Nicht so viel

  • Er hat vier Sitze aber nur zwei Türen und ist kein Wunderpaket
  • Kein fliegender Teppich auf unebenem Untergrund
  • Wahrscheinlich zurückbeißen, wenn er gehänselt wird
  • Hohe Prämie

Schnappschuss

  • 343 kW, 550 Nm 3,0 Liter Biturbo integriert
  • Australisches TBC-Timing, aber höchstwahrscheinlich im Jahr 2023
  • … das ist das letzte Nicht-Hybridauto M 😱

Der Apfel unter dem Apfelbaum.

Neu BMW M2 2023 ist ein verkleinerter M4 – nur günstiger und noch einfacher zu bedienen. Wir fahren ihn am heißesten Frühlingstag der Geschichte auf die extrem schnelle Salzburger Rennstrecke.

Die anfängliche Formation im improvisierten Raster ist eine seltsame Mischung aus fast neuem und demonstrativ unfertigem Metall. Das Paar fein getarnter M2-Fertigwagen – ein manuelles und ein automatisches – werden von einem Super-M4 Competition mit Dirk Häcker, Chefingenieur der BMW M-Sparte, am Steuer gefahren.

Ich bin im lautesten der beiden M2s direkt hinter ihm, trage ein psychedelisches, facettenreiches, facettenreiches Leben: Charlie Brown teilt einen gemeinsamen Begleiter mit Winnie the Pooh, wenn Sie mich fangen.

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Im Spiegel sieht der andere M2 groß aus, die LED-Leuchten leuchten, gekleidet im allgemeinen Wirbel der Marke Ölleitung Schrumpffolie, die mehr offenbart als verbirgt, sobald Ihre Augen herausgefunden haben, wie Sie die Formen von den Oberflächen trennen können.

Jetzt volle Konzentration, Georg! Konzentrieren Sie sich auf die Strecke und hören Sie auf, Gedankenspiele zu spielen. Fahrposition? Kontrolle. Spiegel? Kontrolle. Kabinentemperatur? Bis 20°C prüfen. Draußen sind es bereits 33°C und die Mittagszeit ist noch eine Stunde entfernt. Radio? Kontrolle.

“Route frei für die Kennenlernrunde.” Roger, Wagen Nummer eins.

Der Salzburgring liegt eingebettet in ein malerisches abgelegenes Tal östlich von, Sie haben es erraten, Salzburg. Heimat Mozarts und der gleichnamigen Konditorei.

Die Strecke hat eine sehr lange gerade Linie, zwei relativ schnelle 120-Grad-Winkel an beiden Enden, ein kleines Innenfeld voller beengter Dinge und die extrem breite Start-Ziel-Allee, von der aus Sie eine Ex-Schikane zur dritten und letzten Ebene führt Abteilung.

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Klingt und hört sich ziemlich simpel an, aber wenn man zum ersten Mal mit den empfohlenen 260km/h über die schnellste Augenbraue fliegt, bereit, so hart wie möglich zu bremsen für die folgende Panorama-Rechtskurve, die vor dem Richtungswechsel fast kreist, das Herz und Die Kehle verwandelt sich sofort in einen großen flüssigen und schweren Fleischknebel.

In der dritten Runde drückt Herr Häcker endlich, die M4-Bremslichter pulsieren regelmäßig, um sich den härtesten Stellen zu nähern, die aggressivsten Eskapaden beim Aktivieren hinterlassen dezente schwarze Flecken auf den Reifen, der Leistungs- und Drehmomentvorsprung des M4 öffnet bei starker Beschleunigung leichte Lücken.

Bei 343 kW leistet der Biturbo 3,0 Liter Der auf dem neuen M2 montierte Motor ist 15 kW weniger stark als der auf der M3 / M4-Basis installierte Motor. Das maximale Drehmoment beträgt jedoch die gleichen 550 Nmab 2250 U/min erhältlich, so dass Sie unten genau den gleichen Schlag haben, nur in einem engeren Paket.

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Allerdings behält das größere Auto einen Gewichtsvorteil von 35 kg, was vor allem auf die Kombination aus teureren und exotischeren Materialien mit wenig Kalorien zurückzuführen ist. Obwohl die Zulassung noch nicht abgeschlossen ist, wird der M2 mit 1810 kg die Waage kippen, heißt es aus Quellen.

In den erwarteten 4,2 Sekunden von 0-100 km/hdie Version mit 8-Gang-Steptronic-Automatik entspricht der Beschleunigungszeit des M4 mit Schaltgetriebe. Die vorläufige Zahl für den M2-Heimwerker liegt bei 4,5 Sekunden.

Während der M4 mit dem Driver Package 290 km/h überschreiten kann, springt sein kompakteres Schwestermodell auf 286 km/h.

Der Unterschied in der absoluten Leistung zwischen den beiden Modellen ist daher marginal und hat eher politische Motive als Straße und Rennstrecke. Gleiches gilt für die drei Zehntel, die den M2 mit zwei Pedalen von der Drei-Pedal-Variante abheben.

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Trotz des kleinen zahlenmäßigen Nachteils ist das Handbuch insgesamt inspirierender und konsequenter, und es wird deutlich, dass acht Übersetzungen – eine mehr als zuvor – keineswegs zwingend erforderlich sind, um all dieses Grunzen gleichmäßig auf ein nahezu identisches Drehzahlband zu verteilen.

Während der M3 und M4 auch mit xDrive AWD-Technologie erhältlich sind, ist der M2 nur mit Hinterradantrieb ausgestattet, da er der ultimative Nachkomme des legendären BMW 2002tii sein sollte.

Dieses Gerät wird auf die klügsten übertragen – wir haben jemanden sagen hören, 365 kW? Das CS-Derivat wird im Modelljahr 2024 erwartet.

Das im mexikanischen San Luis Potosi gefertigte, bis dato stärkste Coupé der 2er-Reihe teilt sich im Wesentlichen das einstellbare M Fahrwerk, die M Verbundbremsen und die M Variolenkung mit seinen exzellenten Geschwistern.

Dank eines umfangreichen Efficient-Dynamics-Pakets liegt der prognostizierte Durchschnittsverbrauch relativ umweltschonend 9,9 Liter/100km.

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Beide Prototypen waren mit extrem breiter ungleichmäßiger Größe bedeckt Michelin-Reifen (275/35 ZR19 vorne, 285/30 ZR20 hinten), aber wir vermuten, dass das Basismodell in etwas weniger fleischigen 18 oder 19 Zoll aus dem Werk kommt.

Sie verstehen es vielleicht nicht, aber der hier abgebildete M2 verfügt über das optionale leichte Kohlefaserdach sowie die schicken Kohlefaser-Rennsitze, ebenfalls ein Extra.

Elektrische Mülleimer können im Vergleich zu Standard-Sesseln Gewicht sparen, aber ihre radikal geformte Form passt nicht zu jedem Körper und Lederbezüge im Gegensatz zu Gelb, Grün, Orange oder Blau sind definitiv weiter verbreitet als beim Dreamliner.

Die Widescreen-Instrumententafel bietet die meisten spezifischen Infotainment-Goodies anderer M-Fahrzeuge, der Mitteltunnel beherbergt wieder den angenehm sicheren iDrive-Controller, es gibt viele Direktzugriffstasten, um sich nicht in einem der vielen Untermenüs zu verlaufen, und der Schalthebel ist es natürlich vom alten Typ – ohne Joystick, ohne automatisierte Kupplung, ohne elektrischen Rückwärtsgang, aber auf Wunsch jederzeit mit ausgeschaltetem Getriebe.

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Allerdings steht Coasting heute nicht auf dem Speiseplan. Was wir stattdessen für Sie vorbereitet haben, ist der exakte Drehzahlwechsel genau auf der roten Linie, das Senden großer Drehmomenthilfen an das High-Mech-Diff und seine elektronischen Assistenten sowie natürlich das Abtasten der vollen Bandbreite von an und aus Lächerlichkeit.

In erster Linie müssen sich die drei Fahrer jedoch auf einen Rhythmus einigen und einen Flow erzeugen, dann dem Groove folgen und sich für einen Rhythmus entscheiden, der für alle passt. Keine Frage, manuelles Schalten ist eher ein emotionaler Akt als ein greifbarer Nutzen.

Das Automatikgetriebe ist ein guter täglicher Stressabbau, aber es fehlt die scharfe Kante, die feinmotorische Herausforderung und die tiefe Beteiligung, um die ganze interaktive Arbeit selbst zu erledigen.

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Theoretisch verliert das manuelle Auto Zeit gegenüber dem entsprechenden Auto, weil jeder Geschwindigkeitswechsel – rauf und runter – etwas länger dauert. In der Realität kann man jedoch vieles davon durch intelligente Synchronisation und konsequent koordiniertes Handeln zurückgewinnen.

Selbst mit Kriegsbemalung im ganzen Gesicht sieht der neue M2 deutlich anders aus als sein schmalerer und größerer Vorgänger.

Tiefere Windschutzscheiben und mehr Windabweiser, breitere Schürzen, kühnere Verbreiterungen, dickere Räder, kräftiger Heckdiffusor, Motorhaube, hellerer Kühlergrill, dunklere Scheinwerfer, niedrigere Aufhängung – dieses Modell verfügt über das vollständige M-Bodykit, das nicht dünn, aber ziemlich massiv und sehr effektiv ist.

Gleiches gilt für das Fahrwerk im Detail und als Ganzes. Verbesserte Steifigkeit und Torsionssteifigkeit verleihen ihm im Vergleich zum M240i eine sanftere Kurvenfahrt sowie mehr Traktion und Grip.

Während der M4 von hinten mit dem Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung perfekt komponiert wirkte, fühlte sich der M2 definitiv verspielter an und würde gerne jeden Platz einnehmen, den er einnehmen konnte. Das Geheimnis liegt in der Mischung.

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Perfektes Timing für die Kurvenfahrt, perfektes Einstellen des Lenkradwinkels, synchronisieren Sie die Gaseingabe, um den Schwung präzise anzupassen, und Sie werden nicht einmal ein Zehntel opfern. Aber wenn man die Linie falsch einschätzt oder die Einfahrgeschwindigkeit verschätzt, bricht auch alles Folgende zusammen: Bremspunkt, Gewichtsverlagerung, Gelassenheit, Traktion, Ausfahrgeschwindigkeit und schließlich das Selbstvertrauen des Fahrers.

Als ich zusah, wie der Typ hinter mir zweimal fast sein Baby verlor, bevor er schließlich entkam, bestätigte er nur, dass der M2 von einem Bambi in ein Biest verwandelt werden kann, wenn die Stabilitätskontrolle ausgeschaltet und der rechte Huf des Fahrers von der Blackbox in seinem Kopf abgeschnitten ist.

Durch die beiden dritten Gangkurven war die Grenzzone zwischen potentiellem Reversieren und frühem Überschlagen überraschend eng und verwinkelt. Nicht nur wegen des Vorteils des M2, sondern auch, wenn Sie den M4 vor sich sehen, der genau die gleichen Bewegungen macht.

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Dirk Häcker beschrieb dieses Handhabungsverhalten zu verschiedenen Zeitpunkten als interessant, subtil, biegsam, verschmelzend und interaktiv. Wir würden es tiefes Engagement nennen und das manuelle Getriebe für seine Online-Konnektivität loben Laissez-faire Das Auto neigt dazu, das Auto an einem längeren, aber weniger teuren Riemen zu halten.

Das Lenkrad ist etwas schwerer als beim M240i und etwas zentrierter als beim M4, die muskulösen innenbelüfteten Stahlbremsen werden beim Drücken etwas schwergängig. Die Strecke ist auf der Strecke unverbaut, aber auf den Randstraßen elegant und nicht gerade ruhig.

Wie der M3 und M4 ist der M2 der neueste seiner Art.

Wenn es einen M2 der nächsten Generation gibt, steht fest, dass er vollelektrisch sein wird, komplett mit allen relevanten Vor- und Nachteilen.

Während die älteren Schwestermodelle in Sachen Frontdesign auf den Geschmack gekommen sind, werden die kleineren Fische in Lake M der Geschmackskommission keinen Anlass zur Klage geben.

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Es ist noch zu früh, um einen Preis zu nennen, aber wenn im Spätherbst die ersten Serienautos eintreffen, werden sie den M-Status sicher um 20.000 bis 25.000 Euro (30 bis 37.000 AU $) herabsetzen.

Nach einer Stunde und zwei Autowechseln kehren wir nun endgültig an die Box zurück und inspizieren Reifen, die angeblich satte 320 Runden gefahren sind, aber noch für das neueste Reporterteam als geeignet erachtet wurden, ebenso wie die originalen Scheiben und Bremsbeläge.

Also, M4 oder M2 … welchen soll ich nehmen?

Den M4 als Zweit- oder Drittwagen kann man sich bis zum CSL strecken oder sich ein Stoffverdeck vorstellen. Der M2 nickt, wenn der Spaßfaktor mehr zählt als Rundenzeiten und absolute Performance.

Reparieren Sie das Schaltgetriebe ohne Aufpreis und Sie haben einen klassischen Schnappschuss mit genügend Wert ohne Warteliste. Wirklich, ohne Verstand.

Dinge, die wir mögen

  • Schön in Serie sechs
  • Leistung fast auf dem Niveau des M3/M4
  • Eine Investition mit Blue Chips
  • Zaubert Ihnen garantiert ein Lächeln ins Gesicht

Nicht so viel

  • Er hat vier Sitze aber nur zwei Türen und ist kein Wunderpaket
  • Kein fliegender Teppich auf unebenem Untergrund
  • Wahrscheinlich zurückbeißen, wenn er gehänselt wird
  • Hohe Prämie

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