Geschäft

Probleme in der Lieferkette China: Das Problem wird durch Frachtengpässe außerhalb des Hafens von Shanghai verschärft

Die Zahl der Frachtschiffe, die vor dem Hafen von Shanghai warten, hat sich aufgrund der Herausforderungen durch die Abriegelung der Stadt verfünffacht.

Australische Verbraucher könnten mit höheren Preisen, längeren Lieferzeiten und einem knappen Angebot konfrontiert werden, da die Abriegelung in Shanghai den verkehrsreichsten Hafen der Welt lahmlegt.

Berichten zufolge streuen strenge Testprotokolle, eine an Covid-19-Infektionen erstickte Belegschaft und Gesundheitskontrollpunkte Sand in die Getriebe des Hafens von Shanghai, dem laut World Shipping Council verkehrsreichsten Hafen der Welt.

Bansi Madhavani, Senior Economist bei ANZ Research, sagte, der Lockdown in Shanghai sei „ein großer Rückschlag für globale Lieferketten, die bereits durch geopolitische Spannungen belastet sind“.

„Zusätzliche Aktivitäten wie Lagerhaltung und Personalbesetzung werden davon betroffen sein, was zu Verzögerungen führen wird“, sagte er.

China erlebt derzeit eine Ausbreitung von Covid-19 in einem Ausmaß, das seit seinem ersten Ausbruch in Wuhan Anfang 2020 nicht mehr gesehen wurde, und dieses Mal konzentriert es sich auf Shanghai.

Das Land meldete heute 3.316 neue Fälle.

Die chinesische Regierung hat der Stadt mit 26,3 Millionen Einwohnern laut einer Zählung von 2019 ein strenges Sperr- und obligatorisches Testsystem auferlegt.Das ist mehr als Australiens Gesamtbevölkerung von 25,9 Millionen, so die neueste Schätzung des Australian Bureau of Statistics.

VesselsValue, ein globaler Logistikdatenanbieter, sagte, die Zahl der im Hafen von Shanghai wartenden Schiffe habe sich in drei Wochen fast verfünffacht.

Diese Entwicklung fügt einer ohnehin chaotischen globalen Lieferkette Elend hinzu. Die russische Invasion in der Ukraine hat die Schifffahrt und den Welthandel gekapert und die Treibstoffpreise nach unten getrieben. Unterdessen hat die weltweite Nachfrage nach Schiffen nicht abgenommen und die Schiffspreise sind weiter gestiegen und sind jetzt fast fünfmal so hoch wie vor Beginn der Pandemie.

Shanghai ist ein wichtiger Hafen in der globalen Lieferkette. Shanghai hat im Jahr 2020 43,5 Millionen Frachtcontainer umgeschlagen, mehr als das Dreifache des Umschlags von Rotterdam in den Niederlanden, dem verkehrsreichsten Hafen außerhalb Asiens.

Probleme in der Lieferkette

Dies fügt müden Verbrauchern, die bereits Erschütterungen in der globalen Lieferkette erlebt haben, noch mehr Leid zu, wie es sie seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben hat.

Die Pandemie hat viele Mängel in der globalen Lieferkette aufgedeckt, ein Problem löst das andere aus und das andere.

Zu Beginn der Pandemie zogen sich die Menschen in ihre Häuser zurück und wandten sich zum Einkaufen an das Internet, mit juckenden Fingern vor Langeweile und dickeren Brieftaschen aufgrund staatlicher Anreize und ohne die Buchung dieses Familienurlaubs.

Geld war noch nie so billig, da die Zentralbanken die Zinsen auf nahe Null senkten.

Dies hätte normalerweise die Versorgungsleitungen gedehnt, aber die Situation wurde durch die Tatsache verschärft, dass viele Hersteller nicht in der Lage waren, die unerwartete Erholung der Nachfrage wieder aufzunehmen. Viele erwarteten eher das Gegenteil – dass die Verbraucher ihren Geldbeutel enger schnallen würden, wie sie es während der globalen Finanzkrise ein Jahrzehnt zuvor getan hatten.

Die Verbrauchernachfrage hat jedoch angezogen. Das bedeutete natürlich, dass alles andere von vorne beginnen musste, und zwar schnell.

Aber das ist leichter gesagt als getan. Viele moderne Fertigungsverfahren sind nur Teil eines komplexen Netzes von Wertschöpfungsaktivitäten. Beispielsweise sind Computerchips unglaublich schwierig herzustellen, und viele Produktionszentren waren zu Beginn der Pandemie geschlossen worden. Es kann Wochen dauern, bis sie neu gestartet werden, vorausgesetzt, ihre Eingangskanäle laufen reibungslos. Die Preise sind noch nicht stabilisiert.

Dies betraf nicht nur Computerteile, sondern auch moderne Autos, die Chips benötigen, die dann den Gebrauchtwagenmarkt und die Mietwagenmärkte erreichten.

Zusätzlich zu diesen Störungen hatte die Frachtindustrie – das Fundament des modernen Welthandels – Mühe, mit dem neuen Umfeld mit unerwarteten Nachfragemustern und verstreuten und sich ständig ändernden Covid-19-Beschränkungen in verschiedenen Häfen Schritt zu halten.

Frühe Prognosen deuteten darauf hin, dass sich die weltweite Schifffahrt bis Ende 2022 normalisieren würde, aber Spannungen wie der Lockdown in Shanghai werden diesen Horizont höchstwahrscheinlich nach hinten verschieben.

Null-Covid-Dynamik

In der Zwischenzeit besteht Peking darauf, dass seine Null-Covid-Politik mit harten Sperren, Massentests und langen Quarantänen Todesfälle und die Krisen der öffentlichen Gesundheit abgewendet hat, die einen Großteil der übrigen Welt erfasst haben.

Einige haben jedoch die offiziellen Zahlen in einem Land in Zweifel gezogen, dessen große ältere Bevölkerung niedrige Impfraten aufweist. Gesundheitsbeamte in Shanghai stellten am Sonntag fest, dass weniger als zwei Drittel der Einwohner über 60 Jahre zwei Covid-Impfungen und weniger als 40 % eine Auffrischungsimpfung erhalten hatten.

Unbestätigte Social-Media-Beiträge haben auch nicht gemeldete Todesfälle gemeldet, normalerweise bevor sie aus dem Internet gelöscht wurden. Hongkong hat unterdessen fast 9.000 Todesfälle auf Covid-19 zurückgeführt, seit dort im Januar die Omicron-Variante ausbrach.

Die Gesundheitskommission der Stadt Shanghai teilte am Dienstag mit, dass die sieben Opfer zwischen 60 und 101 Jahre alt seien und alle Grunderkrankungen wie Herzkrankheiten und Diabetes hätten.

Die Patienten “wurden nach der Aufnahme ins Krankenhaus schwer krank und starben nach wirkungslosen Rettungsbemühungen, wobei die direkte Todesursache Grunderkrankungen waren”, sagte die Kommission.

Es wurden auch mehr als 20.000 neue Covid-Fälle gemeldet, von denen die überwiegende Mehrheit asymptomatisch war.

Viele der 25 Millionen Einwohner Shanghais sind seit März in ihren Häusern eingesperrt, und die Zahl der täglichen Fälle ist auf über 25.000 gestiegen – eine bescheidene Zahl im globalen Vergleich, aber in China praktisch unbekannt.

Viele Einheimische haben die sozialen Medien mit Beschwerden über Nahrungsmittelknappheit, spartanische Quarantänebedingungen und hartnäckige Durchsetzung überschwemmt und Aufnahmen seltener Proteste schneller verbreitet, als die Zensur der Regierung sie unterdrücken kann.

Der Null-Toleranz-Ansatz des Landes gegenüber Covid hatte neue Fälle weitgehend verlangsamt, nachdem das Virus Ende 2019 erstmals in Chinas zentraler Stadt Wuhan aufgetreten war.

Aber die Behörden haben sich in den letzten Wochen bemüht, Fälle in mehreren Regionen einzudämmen, was hauptsächlich auf die sich schnell ausbreitende Omicron-Variante zurückzuführen ist.

.

About the author

m-admin

Leave a Comment