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Mercedes-Benz EQE Test: Preis, technische Daten

Der älteste Autohersteller der Welt wurde von dem dreisten amerikanischen Emporkömmling überrascht, schlägt aber jetzt mit einigen beeindruckenden neuen Modellen zurück.

Hier ist eine zweite Portion EV-Exzellenz vom ältesten Autohersteller der Welt. Die EQE-Limousine der vollelektrischen EQ-Submarke von Mercedes-Benz ist kompakter und kostengünstiger als die EQS-Liftback-Limousine, enthält jedoch alle innovativen Technologien, die das größere Auto zum Star machen.

Der EQE wird frühestens Ende dieses Jahres in Australien eintreffen. Aber da die europäischen Auslieferungen des neuen Elektrofahrzeugs nur noch wenige Wochen entfernt sind, hat Mercedes Medien auf der ganzen Welt die Möglichkeit gegeben, es zum ersten Mal in und um Deutschlands Finanzhauptstadt Frankfurt zu fahren.

Es gibt eine starke Familienähnlichkeit zum ultra-aerodynamischen EQS. Obwohl die Form des EQE nicht so glatt ist, hat er die gleiche geschwungene Dachlinie und die gitterlose Nase mit einem übergroßen dreizackigen Sternabzeichen. Der offensichtliche Unterschied ist das Bobtail-Heck des EQE.

Er ist nicht nur insgesamt kürzer als der EQS, auch der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse ist geringer. Trotzdem sagt Mercedes, dass der Innenraum des neuen EQE länger und breiter ist als bei seinem Benzin-Pendant, der E-Klasse.

Der reduzierte Radstand des EQE bedeutet, dass nur 10 Batteriemodule Platz haben, verglichen mit 12 im EQS, wodurch die nutzbare Strommenge, die er speichern kann, auf 90 kWh reduziert wird. Das ist kein Problem.

In Europa bringt Mercedes den EQE in 350+ Form auf den Markt. Er hat eine Reichweite von bis zu 654 km, gemessen nach dem WLTP-Teststandard. Obwohl das etwa 125 km weniger sind als beim EQS 450+, ist es im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen immer noch eine beeindruckende Zahl.

Der EQE 350+ wird von einem einzigen 215-kW-Elektromotor in der Hinterachse angetrieben. Wie im

EQS ist ein innovatives Sechs-Phasen-Design. Die meisten EV-Motoren sind dreiphasig.

Das EQE-Sortiment wird schnell wachsen. Als nächstes wird in Europa der zweimotorige AMG 43 4Matic auf den Markt kommen. Weitere zweimotorige AWD-Modelle, der 500 und der AMG 53, werden folgen.

Die Palette wird sich wahrscheinlich auch in Leistung und Preis von der 350+ mit einer weiteren Einzelmotorvariante nach unten erstrecken.

Bisher ist der AMG 53 4Matic+ das einzige EQE-Modell, das definitiv für die Markteinführung in Australien bestätigt wurde. Mindestens zwei weitere Varianten dürften dazukommen, heißt es.

Nach dem EQS ist der EQE erst das zweite Auto, das auf dem ersten Mercedes-Benz gebaut wird

speziell gebaute rein elektrische Plattform. Das unterscheidet sie von den anderen beiden Elektrofahrzeugen, die das Unternehmen derzeit anbietet. EQA und EQC sind stark modifizierte Versionen der benzinbetriebenen GLA und GLC. Sie funktionieren gut, aber ihr technisches Design ist nicht für elektrische Energie optimiert.

Das Fahren mit dem EQE beweist die Überlegenheit seiner rein elektrischen Technik. Das Auffälligste ist die Ruhe und Sanftmut. Es ist dem teureren EQS ebenbürtig, heute vielleicht das raffinierteste Elektrofahrzeug der Welt.

Alle nach Frankfurt gebrachten EQE-Mercedes waren mit Luftfederung ausgestattet und sorgten für eine komfortable und üppige Fahrt auf den Straßenbahngleisen und Schlaglöchern der Stadt. Dieses System wird im AMG 53 für Australien Standard sein, kann aber in kostengünstigeren Varianten optional sein.

Obwohl der EQE 350+ mit knapp über 2300 kg schwer ist, ist die Leistung ausreichend

energisch und im Umgang ist tief fähig.

Das Innendesign ist außergewöhnlich. Die Top-Modelle des EQE, darunter der AMG 53, haben den gleichen Hyperscreen wie der EQS. Dieses Ganzglas-Dashboard in voller Breite ist atemberaubend und hervorragend benutzerfreundlich. Schön anzusehen ist auch die Alternative mit separatem Instrument und hochformatigen Zentralbildschirmen.

Obwohl der Innenraum wunderschön gestaltet und verarbeitet ist, sorgt die Form des EQE dafür, dass der Blick durch die Heckscheibe geteilt ist, und die abfallende Dachlinie macht es zu einer guten Idee, den Kopf zu senken, um auf den geräumigen Rücksitz zu gelangen. Der Laderaum hat ein großes Volumen von 430 Litern, obwohl die Kofferraumöffnung nicht riesig ist. Die Ladeoptionen sind schneller als die eines durchschnittlichen Elektrofahrzeugs. Während ein 11-kW-AC-Ladegerät Standard ist, hat der EQE die Option eines 22-kW-Geräts. Und es kann bis zu 170 kW von einem Gleichstrom-Schnellladegerät verarbeiten, eine Rate, die laut Mercedes 250 km Reichweite hinzufügt

nur 15 Minuten.

Bequem, schnell, nahezu geräuschlos und mit Fahrspaß, mit herausragendem Innendesign und einem unverwechselbaren aerodynamischen Äußeren, ist der EQE die Art von Elektrofahrzeug, bei der viele Mercedes-Käufer den Wechsel von der Zapfsäule zur Steckdose in Betracht ziehen werden. Vor allem, wenn der EQE erwartungsgemäß ähnlich teuer ist wie seine E-Klasse-Pendants.

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