Kobus Terblanches langes tägliches Pendeln wird fast angenehm, wenn er rechnet, dass er 25 Dollar pro Tag beim Benzin spart.
Er wechselte im September zu einem elektrischen Nissan Leaf, als ihm klar wurde, dass die Betriebskosten den hohen Anfangspreis übersteigen würden.
Auf seiner 200 Kilometer langen Hin- und Rückfahrt zwischen Brisbane und der Sunshine Coast sparte er in den nächsten sechs Monaten rund 3.000 US-Dollar an Treibstoff.
„Es kostet mich 7,20 Dollar, das Auto an Stromkosten in ein 2-Liter-Benzinauto ähnlicher Größe aufzuladen, was mich 32 Dollar kosten würde“, sagte er.
„Ich habe irgendwie von dem Tag geträumt, an dem sie ein Auto bauen würden, bei dem wir nicht die ganze Zeit dieses Motorgeräusch hören oder die Vibrationen spüren, und das war es.
“Es fühlt sich an, als wären wir in einer neuen Technologie.”
Nach Angaben der Landesregierung sind nur 0,16 % oder 6.000 aller in Queensland zugelassenen Autos elektrisch.
Trotz der langsamen Akzeptanz steht die Branche vor einem bedeutenden Wandel, der einige Verbraucher beeinflussen könnte.
Die Gesamtbetriebskosten (TCO), die Anschaffungs- und Betriebskosten berücksichtigen, werden in Australien innerhalb der nächsten 12 bis 24 Monate zum ersten Mal die Parität mit erschwinglicheren herkömmlichen Autos erreichen, so der Geschäftsführer von Origin Energy für Geschäftsstrategie und e -Mobilität sagte Chao Lee.
Sie sagte, der Wendepunkt sei aufgrund der jüngsten hohen Benzinpreise vorverlegt worden.
Frau Lee sagte, Verbraucher, die mehr als 25.000 km pro Jahr zurücklegen, sollten diesen Paritätspunkt zuerst erreichen.
Die Regierung von Queensland schätzt, dass ein emissionsfreies Auto der unteren Preisklasse nur 3 US-Dollar pro 100 km kostet, verglichen mit 14,25 US-Dollar für einen Vierzylinder-Verbrennungsmotor.
Der Electric Vehicle Council schätzt, dass die Wartungs- und Reparaturkosten pro Kilometer um 70 % niedriger sind als bei herkömmlichen Autos.
Dies wurde von Hr. Terblanche, der sein Auto nur alle 30.000 Kilometer warten muss.
„Das einzige, was schief gehen kann, ist, wenn Sie vergessen, es zum Aufladen einzuschalten“, sagte er.
“Ich denke, man könnte mit dem Auto eine Million Meilen zurücklegen und es würde sich nicht abnutzen, es gibt nur sehr wenige Teile, die sich abnutzen.”
Die Boston Consulting Group (BCG), die Markttrends analysiert, hat festgestellt, dass einige Luxus-Elektroautos bereits die TCO-Parität mit ähnlichen traditionellen Autos erreicht haben.
Auch kleinere SUVs würden bald die Parität erreichen, sagte BCG-Klimawissenschaftler James Tilbury.
Wann werden die Anfangspreise fallen?
Trotz der langfristigen Gewinne waren die anfänglichen Anschaffungskosten für ein Elektroauto für viele schwer zu toppen.
Daran wird sich kurzfristig nichts ändern.
In Australien sind rund 38 Optionen verfügbar, verglichen mit 400 weltweit, und nur fünf davon kosten laut BCG-Daten weniger als 60.000 US-Dollar.
Ein kleines Elektroauto kostet schätzungsweise 12.000 US-Dollar mehr als Benzin- und Dieselautos und 25.000 US-Dollar mehr für SUVs, sagte Tilbury.
Er sagte, einige Luxus-Elektroautos kosten bereits dasselbe wie solche mit Verbrennungsmotor, aber „wir sind ein bisschen von der anfänglichen Preisparität für billigere SUVs entfernt“ und erschwinglichere Autos.
Frau Lee stimmte zu, sie sagte, es würde weitere fünf Jahre dauern, bis die Anfangskosten für erschwinglichere Sortimente gleich seien.
„Wir erwarten, dass größere Limousinen und SUVs früher die Parität erreichen, weil sie mehr kosten als ein Auto.
„Der Anteil der Batteriekosten wird bei diesen Autos geringer sein als bei kleinen Pkw.“
Warum gibt es in Australien keine günstigeren Elektroautos?
Der Absatz von Elektroautos hat sich in Australien seit 2020 auf 20.655 im vergangenen Jahr verdreifacht, und inländische Elektroautos machen jetzt 2 % aller verkauften Fahrzeuge aus, so der Electric Vehicle Council.
CEO Behyad Jafari sagte, die Nachfrage übersteige das Angebot und die Verbraucher warteten Monate oder sogar Jahre auf bestimmte Modelle.
Beispielsweise betrug die Wartezeit für Queenslands beliebtestes Modell, den Tesla 3, laut der Website des Unternehmens zwischen sechs und neun Monaten.
Herr Jafari sagte, dass die Autohersteller anderen internationalen Märkten Priorität einräumten, wo strenge Emissionsziele gesetzlich vorgeschrieben seien.
Da die Regierungen der Bundesstaaten Anreize eingeführt haben – wie den kürzlich angekündigten Zuschuss von Queensland in Höhe von 3.000 USD und das Ziel, bis 2036 alle Neuwagenverkäufe elektrisch zu betreiben – sagte Herr Jafari, dass der Mangel an Mandaten auf Bundesebene der Hauptgrund für die Angebotsbeschränkung sei.
Er sagte, die Mehrheit der Elektrofahrzeuge gehe stattdessen in Länder, die von Autoherstellern verlangen, sie zu verkaufen, um Kraftstoffeffizienzstandards und Programme zur Reduzierung von CO2-Emissionen zu erfüllen.
„Australiern wird der Zugang zu den Elektroautos verweigert, die sie sich so dringend wünschen, insbesondere im erschwinglicheren Marktsegment“, sagte Herr Jafari.
“[Australia has] keine Maßnahmen wie Verkaufsziele, Ausstiegstermine für Autos mit Verbrennungsmotor, Kraftstoffeffizienzstandards für Neuwagen und Anreize.
„Wenn Autohersteller weltweit ihre Investitionsentscheidungen treffen, steht Australien ganz unten auf der Liste.
“Stattdessen verkaufen sie hier ihre spritfressenden Autos.”
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