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Elektrifizierung ist keine Lösung: Aston Martin

Der Designchef von Aston Martin glaubt auch, dass Verbrennungsmotoren emissionsfreie Motoren werden können und dass wir am Rande eines goldenen Zeitalters des Designs stehen.


sagte der Chief Creative Officer von Aston Martin, Marek Reichman Benehmen dass die Elektrifizierung „nicht die Antwort“ auf eine langfristig emissionsfreie Mobilität ist. Vielmehr sieht er darin einen Evolutionsschritt auf dem Weg zu „Zero Fuels“ wie Biosprit und Wasserstoff.

Er glaubt auch, dass wir an der Schwelle zu einem goldenen Designzeitalter stehen, das vor allem von den technischen Freiheiten der Elektrifizierung angetrieben wird.

Herr Reichman war in Australien, um am australischen Formel-1-Grand-Prix teilzunehmen und den Valhalla-Supersportwagen den lokalen Medien vorzustellen. Reichmann, der seit 2005 das Design von Aston Martin leitet, hat eine Zeit beispielloser Expansion für die berühmte britische Marke beaufsichtigt.



Reichman sagt, dass die Freiheiten beim Fahrzeugdesign, die elektrische Antriebsstränge bieten, ein goldenes Zeitalter des Designs einläuten werden.

Er glaubt, dass in einer Zeit, in der Leistung kein starkes Unterscheidungsmerkmal mehr sein wird, in einer Zeit, in der selbst ein unter 100.000 US-Dollar teures Tesla Model 3 in drei Sekunden auf 60 mph beschleunigen kann, die visuelle Beziehung eines Fahrzeugs zum Kunden noch stärker werden wird wichtig. .



„Ich rede immer davon, wie man sich in ein Äußeres verliebt, aber zu 99 % der Zeit sitzt man im Auto. Die Geräusche des Autos – nicht nur der Motor, sondern alles – wie Sie damit umgehen, die Berührung, das Gefühl und wie es auf Sie reagiert … Design kann Sie dorthin führen, Design kann den Ton angeben.

„Deshalb ist es für eine Marke so wichtig, sehr stark im Design zu sein, denn … wenn die Art der Leistung bei Batterie und Motor flacher ist … wie unterscheidet man sich? Die Art und Weise, wie der Kunde mit dem Produkt interagiert, hängt mehr vom Design, der Sprache ab. Und dann ist die Verpackung wirklich, wirklich wichtig. Wie Sie die Elektromotoren, die Batterien und den Antriebsstrang verpacken, um Ihrem Auto einzigartige Proportionen zu verleihen.

„Aber die Menschen ändern sich nicht, weißt du, am Ende des Tages. Wenn Sie vier Personen packen müssen, haben wir eine bestimmte Größe und Volumen. Es ändert sich also nicht, aber die Art und Weise, wie Sie diese Leute innerhalb der positionieren [vehicle’s] Der Radstand hat viel mehr Freiheit.



“Also… ein goldenes Zeitalter?” Das wird es auf jeden Fall geben. Wenn man mutig genug ist, kann man auf all diese Fragen ganz, ganz unterschiedliche Lösungen entdecken, denn ihnen sind gerade in unserer keine Grenzen mehr gesetzt [market] Segment, um einen V12 oder V8 oder sogar einen V6 unterzubringen, was … das sind große Brocken. Aber wenn Sie diese Klumpen herausbekommen, haben Sie mehr Freiheit in Bezug auf die Autosprache.

Herr Reichman glaubt auch, dass die Elektrifizierung keine langfristige Mobilitätslösung ist, weil.

„Elektrifizierung ist nicht die Antwort … es ist ein Schritt auf unserem Weg zu null Kraftstoff, aber es ist nicht die Antwort.“



Reichmann sieht eine Reihe von Hürden auf dem Weg von Elektrofahrzeugen als Transportlösung, um mit dem Jahrhunderte alten Zeitalter des Verbrennungsmotors zu konkurrieren.

“Sie werden nie in der Lage sein, ein Elektrofahrzeug in zwei Minuten aufzuladen, wie Sie es jetzt tun. Der Komfort wird nie da sein. Dann gibt es die Rohstoffe, die benötigt werden, um genügend Batterien für die Anzahl der Autos herzustellen, die wir heute produzieren. .

„Derzeit werden jährlich mehrere Millionen Autos produziert. Woher kommen die Mineralien für diese Batterien? Jährlich?



„Dann müssen wir an die nationalen Netze denken, an die Strominfrastruktur. Ladestationen sind nicht die Lösung, das Laden zu Hause an bestehenden Netzen auch nicht.

Reichman glaubt, dass Biokraftstoffe und Wasserstoff mehr Potenzial haben, langfristige Energiequellen zu werden. Darin sieht er auch die Chance für den zunehmend geschmähten Verbrennungsmotor, am Markt Fuß zu fassen.

“Die Gesetzgebung beginnt sich 2027 wirklich zu ändern, 28 bis 2030 in Bezug auf die Emissionsvorschriften. Wird dies der letzte Aufruf für Verbrennungsmotoren sein?”

“Ich verstehe [ICE] möglichst lange leben, solange es das Gesetz erlaubt, denn es gibt Kunden, die solche Autos lieben und wollen. Und sobald wir tiefer in Null-Kraftstoff geraten, gibt es eine bessere Chance, dass ein ICE-Einheit überlebt.

„Letztendlich wird das Endrohr der Ort sein, an dem Unternehmen Gesetze erlassen. Biokraftstoff oder eine Wasserstoff-Brennstoffzelle bieten hier also mögliche Lösungen. »

Herr Reichman sagt, es sei möglich, dass Boutique-Hersteller wie Aston Martin, Ferrari, McLaren und andere sich zusammenschließen, um einen rechtlichen Spielraum auszuhandeln, der sich auf große Volumen von Herstellern konzentrieren sollte und nicht auf „kleine unabhängige Lieferanten“ wie Aston Martin.



Reichmanns Ansichten werden für Verbrennungsmotoren ein Hauch frischer Luft sein, aber Befürworter von Elektrofahrzeugen könnten sie zu einer Zeit als ketzerisch betrachten, wenn Autohersteller ihre Treue erklären, innerhalb von fünf bis nächsten 15 Jahren auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.

Alle, von großen Europäern bis hin zu Japanern und sogar Amerikanern, arbeiten an vollelektrischen Flotten, einige bis 2030 und andere bis 2040.

Auch Ford hat mit dem Fullsize-Pickup F-150 – einst das Aushängeschild für Amerikas große Spritfresser – seine erste vollelektrische Variante auf den Markt gebracht.

Herr Reichman sagte, die Beziehung zwischen dem Antriebsstrang von Aston Martin und Mercedes-AMG, das eine Reihe von Aston Martion-Fahrzeugen mit AMG-Motoren sieht, verschafft Aston Zugang zu reinen Hybrid- und möglicherweise EV-Antriebssträngen.

„Offensichtlich ist es ein gewaltiger technischer Partner für uns, eine wirklich wichtige Partnerschaft. Wir haben die Verwendung von Technologie, die von ihnen entwickelt wurde. Es liegt an uns, zu entscheiden, wohin wir gehen und wohin wir mit der Technologie, die wir jetzt haben, gehen möchten.

„Für einen kleinen unabhängigen Gerätehersteller stellt die Entwicklung einer elektrischen Architektur einen Entwicklungsaufwand in Milliardenhöhe dar. Was wir mit Daimler haben, ist Zugang zu Technologie. Es wird weitergehen. Die Tür steht uns offen, um ihre technologische Zukunft zu untersuchen und zu sehen, wohin sie uns führt.



Glen Butler

Glenn Butler ist einer der bekanntesten Autojournalisten Australiens. Er hat die letzten 25 Jahre damit verbracht, in Radio, Fernsehen, Internet und Print über Autos zu berichten. Er ist ein ehemaliger Redakteur von Wheels, Australiens angesehenstem Automagazin, und war davor Mitherausgeber von Drive.com.au. Glenn hat auch auf Führungsebene für zwei der bekanntesten australischen Automobilhersteller gearbeitet, daher versteht er die Sorgfalt und Überlegung, die in das Design und die Entwicklung neuer Autos einfließen. Als Journalist ist er auf allen Kontinenten mit Ausnahme der Antarktis (die er eines Tages zu erreichen hofft) von Ferraris bis hin zu Fiats mit allem gefahren und liebt es, die einzigartige Persönlichkeit und die Stärken jedes Autos zu entdecken. Glenn weiß, dass der Preis eines Autos nicht auf seine Kompetenz hinweist, und selbst das billigste Auto kann Ihr Leben verbessern und Ihren Horizont erweitern.

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