Wissenschaft & Technik

Der Porsche Taycan Turbo S hat viel mehr als bloße Zahlen

kleinmäßig. Das ist das Wort, das mir in den Sinn kommt, wenn der Porsche Taycan Turbo S in Phillip Island Gardner Straight vorgestellt wird. Es sieht wirklich nach nichts anderem aus, wenn die vier Pirelli P Zero-Reifen beladen sind, um effektiv 560 kW und 1050 Nm auf den Boden zu bringen. Es ist völlig wild und drängt den Glauben, wie es den Markt findet.

Mit 2,55 Sekunden ist der Taycan Turbo S das schnellste Auto, das MOTOR je auf 100 km/h getestet hat. Diese Zahl wurde jedoch 2021 in Tailem Bend aufgezeichnet, wobei der PCOTY ’22-Index von 2,82 Sekunden in Gardner Straight auf Phillip Island aufgezeichnet wurde. So mächtig ist die Launcher-Steuerung, die in einem Overboost-Modus die Kilowatt-Messung von 460 kW um 100 kW anhebt, dass einem bei der Umverteilung tatsächlich übel wird.

Wie der Taycan Turbo S jedoch eine Rundenzeit von 1:45,89 erzielte, ist ein echtes Genie, besonders wenn man bedenkt, dass der viertürigen Karosserie ein Gewicht von 2295 kg zugeschrieben wird. Theoretisch sind EVs weniger kompliziert als herkömmliche ICE-Produkte, aber viele clevere Tricks gehen an Taycan.

C Brunelli 220228 PCOTY 2022 Porsche Taycan Turbo S 5

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Sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse ist ein permanent erregter moderner Elektromotor montiert (der effektiv Allradantrieb erzeugt), und beide werden von einer 93,4-kWh-Batterie (brutto) am Boden des Fahrgestells zum Leben erweckt. Vorne sitzt ein Ein-Gang-Getriebe, während an der Hinterachse ein Zwei-Gang-Getriebe montiert ist, das dem Taycan Turbo S atemberaubende Höchstgeschwindigkeiten beschert (wir sahen 249,9 km/h unter der Spitze der PI-Geraden, nur 7 km / h Stunde nach unten in GT3). Man kann mit Sicherheit sagen, dass Porsche auf der Geraden, oh, elektrifizierte Fähigkeiten hat.

Allerdings sind die Bremskräfte, die die 2,3 Tonnen zum Stehen bringen, astronomisch. Als Beispiel dafür, wie hart regeneratives Bremsen funktioniert, leistet es bis zu 265 kW im Batteriepaket. Als Referenz ist dies das Dreifache eines Tesla Model 3.

Außerdem sind die Porsche Ceramic Composite-Bremsen mit 420 mm vorne und 410 mm hinten geradezu RIESIG – mit 10- und 4-Kolben-Bremssätteln vorne und hinten. Das Ausmaß des Tauchens bei starkem Bremsen ist ein Beweis für die Physik, die er spielt.

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Diese körperlichen müssen auch seitlich kontrolliert werden. So hat Porsche seine präzise Vorderradaufhängung mit doppelten Querlenkern mit Mehrfachlenkern hinten kombiniert mit einer aufwändigen Luftfederung und aktiven Stabilisatoren ausgestattet.

Im Wesentlichen findet der Taycan Turbo S ständig heraus, wie er die Kurvenkräfte im Namen der ultimativen Körperbeherrschung besser aufrechterhalten kann. All dies soll dafür sorgen, dass sich ein Porsche EV immer noch wie ein Porsche anfühlt – obwohl er so viel wiegen muss.

Luffy gab an, dass es sich um einen etwas eingeschränkteren Reifen als das Taycan-Chassis ohne mechanische Traktion handelt. Und mit dem größten Teil des Gewichts in der Mitte weist es fast, und wir meinen fast, Mittelmotormerkmale auf. P Zeros 305-Legierungsteile, die 11,5 Zoll breit und 21,0 Zoll breit sind, helfen dabei, das hintere Ende zu verkleben.

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Er gewinnt den BMW M3 in der Kurve und erreicht beispielsweise beim Anflug auf Sibirien (Kurve fünf) eine um 11 km/h höhere Höchstgeschwindigkeit als Honda (Vier Kurven).

Denken Sie jedoch nicht, dass es offensichtlich gebunden ist, da Porsche Torque Vectoring Plus Leistung und Drehmoment auf die Hinterachse verteilt. Zur Reduzierung des Radstands von 2900 mm trägt auch das hintere Lenkrad bei, bei dem die Eingewöhnung auf der Straße etwas schwieriger sein kann als auf der Rennstrecke. Überraschenderweise ist es wirklich sehr einfach und kontrollierbar, an allen vier Rädern zu schalten.

Eine ständige Beobachtung der Juroren zum Taycan Turbo S war, dass es schwierig ist zu erkennen, was wirklich unter Ihnen vor sich geht. Die Antwort der Leute ist “viel”. Und wenn Sie es analysieren, wird klar, dass die Denkweise aus der reinen Verwendung von Computern stimmt. Allerdings steckt genug traditioneller Porsche drin, um sich wie ein Produkt direkt aus Stuttgart anzufühlen.

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